【編者語：為慶祝中國共產黨成立100周年，集團黨委開展“百年奮斗•百年榮光”征文活動，累計收到征文作品192篇，經外部專家對作品進行評審，產生一等獎作品2篇，二等獎作品4篇，三等獎作品9篇，現將獲獎作品刊登于集團網站“企業文化之文化園地”欄目，以饗讀者】
“百年奮斗•百年榮光”征文二等獎作品
一朝看盡長安花
——砥礪百年，從覺醒年代到奮進時代
★張 弘 □開發經營部
“五一”小長假的時候，想要去上海探望閨蜜，相約不帶老公只帶孩子，于是老公只好一邊“幽怨”一邊體貼地幫我買好了往返滬鹽兩地的高鐵票，我則心情愉悅地收拾好了女兒和我的出游行囊，閨蜜來電話說上海天氣挺不錯，氣溫也比鹽城高，于是我還特地翻出了許久沒穿的連衣長裙，想要再回味一下大家還是20歲出頭時的青春。
出行當天駕車來到鹽城高鐵站，這幾年基本都在本市，這座新落成的高鐵站我還是第一次見，嗬！確實高大氣派，寬敞明亮的候車大廳更讓我眼前一亮，雖是假期，出行旅客特別多，但秩序井然，候車、檢票、乘車……我和女兒就這么順順當當地坐在了自己的座位上。
上了車，剛發動，就收到老公的微信，簡簡單單九個字:“注意安全，玩得開心點。”哈哈！其實從走進高鐵站，再到坐進“和諧號”，我就已經忍不住開心起來了——不僅是為了即將開始的上海之旅，更是為了我現在正在體驗著的越來越便捷、越來越舒適的鐵路交通服務。
今年是我國的建國72周年，也是中國共產黨的建黨100周年，所以當我看到“百年奮進，百年榮光”這個主題的時候，首先浮現在腦海中的，就是5月1日那天，和女兒坐在“和諧號”里，看著窗外景色的畫面。百年時光里，中國不正如一列飛速前進的列車，穿過血雨腥風的歷史煙云，經歷發展改革的莊嚴洗禮，開山越海，一路奮進，將原本貧窮落后的國家，打造成為綜合實力最強的發展中國家，尤其是高鐵，已經名副其實地成為最能夠體現我國工業科技水平的標志性產品。
十多年前，這個形似“子彈頭”的火車對于國人來說還是新鮮事物，是高科技的代名詞，我們對于它的認識還停留在日本的“新干線”。現在它不但成為尋常百姓最便利的出行方式，更成為中國的名片和驕傲。中國鐵路完成了從時速40公里到380公里的飛躍，創造了從“量變”到“質變”的神奇。
回顧中國鐵路的百年發展歷程，可謂是翻天覆地。18世紀80年代為解決唐山到天津的煤炭運輸問題修建了第一條鐵路，全長9.7公里。后來，洋務派提出“師夷長技以自強”，在國內仁人志士的共同努力下，清政府確立了興建鐵路的指導方針，但因為連年戰亂，國家極度貧窮，建成的鐵路寥寥無幾。新中國成立后，國家便開始積極搶修，恢復在戰爭中遭到破壞以及建設中斷的鐵路。從1953年到1980年，經過近三十年的建設，骨架雛形已基本形成；中共十一屆三中全會后，大批量、大規模的鐵路建設強勢拉開序幕；進入21世紀，中國鐵路建設開啟了華麗的新篇章，進入了跨越式發展的新時代。我們從德國、日本、加拿大等國引進先進技術，結合中國國情，自主創新，聯合研究、設計、生產高速動車組，實現了由“引進、消化、吸收”的起步階段到“輸出”階段的跨越。而在“超級高鐵”領域，磁懸浮無人駕駛列車時速可達600公里，杭州與上海之間175公里的距離可以在20分鐘內完成，并且具備爬坡能力，清潔環保，為世界首創，中國的高鐵技術逐漸走向智能化。
其實，我對鐵路的感情，更多地是承載著自己的成長經歷，作為一名地地道道的鹽城人，我深深地感受到鐵路發展給人民生活帶來的實實在在的變化。
1990年，才5歲的我和媽媽跟著爸爸隨軍到河北邢臺，那是我第一次坐火車。雖然我還小，記不太清，但時至今日，媽媽說起當時的場景，還是會忍不住念叨一句“吃了不少苦”。上小學以后，每年春節回家對我來說都是一項大工程：因為沒有到鹽城的直達列車，我們一家三口，拎著大包小包的行李，要坐12個小時的火車，然后在徐州中轉，再坐12個小時的大巴，才能回到老家。
2004年高中畢業，我獨自坐火車去天津上大學，這是我第一次離開父母。那時候，鹽城的火車還是K開頭的快速旅客列車，最高時速120公里，還經常要面對晚點和延誤，到天津至少需要二十幾個小時。寒假回家時的“春運經歷”讓我記憶尤其深刻。火車班次少，坐票很難買到，有時只能買到站票。到終點站時，我的腳腫得連鞋都穿不進去。
二十年來的出行變化，我深有體會，以前坐在綠皮火車上，時速幾十公里，一路“哐當哐當”地駛向遙遠的目的地，現在坐上時速380公里的高鐵，仿佛才打一個盹兒就已經被提醒到站；從買車票要排一夜的隊，到如今通過電腦、手機就能夠訂票、刷臉進站；早晨在上海剛吃完南翔小籠包，中午就可以在北京全聚德大快朵頤。前些年開通的天津至北京的城際列車，更將時間縮短至30分鐘。中國鐵路的六次大提速，讓詩人孟郊“春風得意馬蹄疾，一日看盡長安花”的滿心欣喜得以共享，讓旅行真的可以“說走就走”，讓人們回家的路不再遠和難，也讓我曾經的小小愿望變為現實。
許多人存在一種誤解，認為中國的高鐵技術在短短的十年間就達到了世界先進水平。實際上，中國鐵路人一直在努力追趕，尤其是近一百年，我們國家在戰爭動蕩中、在新舊變革中、在破而后立中、在開拓發展中，鐵路的發展從未停止。前不久央視熱播的電視劇《覺醒年代》，既是對中國共產黨從建黨到不斷發展壯大的描繪，也是對我們國家一路走來自強不息的寫照，其中劇里的不少人物和場景都與鐵路緊密相關。比如1923年2月1日，京漢鐵路總工會成立大會在鄭州召開，2月4日，京漢鐵路總罷工爆發——這是中國共產黨領導的第一次工人運動的高潮，顯示了中國工人階級組織起來的力量，擴大了中國共產黨在全國人民中的影響。1956年，毛澤東在聽取鐵道部長滕代遠匯報鐵路工作時曾指出，“中國工人運動還是從長辛店鐵路工廠開始的。”
時至今日，我國的鐵路建設依然如火如荼，勘察、設計、施工、運營、維護，都需要國家龐大的工業體系支撐，需要大量的人力資源，這些都不是靠引進就能得到的，百年風雨兼程，從覺醒年代到奮進時代，中國鐵路的飛速發展無疑是祖國偉大成就的一個具體縮影。
寫到這，我又想起“五一”小長假出行的場景，女兒還年幼，當“和諧號”逐漸加速并駛出城市的時候，她好奇地趴在車窗上看著飛馳而過的景色，小小的臉龐倒映在窗玻璃上，眼睛忽閃忽閃就像蝴蝶在陽光下扇動翅膀，我仿佛看到了兒時的自己，也是這樣坐著火車，懷抱著新鮮和好奇，奔赴向自己人生的新征程。而不同的是，當今時代的中國，正以騰飛的速度發展著，帶領著我們走進一個新的百年。
鐵路的發展，只是百年奮進的一個方面，一滴水中見太陽，在時代的宏大背景下，我們每一個人都是不可或缺的螺絲釘，也只有每一顆螺絲釘都發揮作用，發展的列車才會跑得又快又穩。作為仁禾中衡咨詢集團的一名員工，我深知企業的發展離不開每一個人的努力，而個人的進步，更需要借助仁禾中衡這個平臺的力量。從區屬小所成長為年業務收入超億元的明星標桿企業，仁禾中衡正成為我們每一個員工的驕傲，也激勵著我們更加熱忱地投入工作，我深信，百年仁禾的美好畫卷必將無比輝煌。
