【編者語：為慶祝中國共產(chǎn)黨成立100周年，集團(tuán)黨委開展“百年奮斗•百年榮光”征文活動，累計(jì)收到征文作品192篇，經(jīng)外部專家對作品進(jìn)行評審，產(chǎn)生一等獎作品2篇，二等獎作品4篇，三等獎作品9篇，現(xiàn)將獲獎作品刊登于集團(tuán)網(wǎng)站“企業(yè)文化之文化園地”欄目，以饗讀者】
“百年奮斗•百年榮光”征文二等獎作品
一朝看盡長安花
——砥礪百年，從覺醒年代到奮進(jìn)時(shí)代
★張 弘 □開發(fā)經(jīng)營部
“五一”小長假的時(shí)候，想要去上海探望閨蜜，相約不帶老公只帶孩子，于是老公只好一邊“幽怨”一邊體貼地幫我買好了往返滬鹽兩地的高鐵票，我則心情愉悅地收拾好了女兒和我的出游行囊，閨蜜來電話說上海天氣挺不錯，氣溫也比鹽城高，于是我還特地翻出了許久沒穿的連衣長裙，想要再回味一下大家還是20歲出頭時(shí)的青春。
出行當(dāng)天駕車來到鹽城高鐵站，這幾年基本都在本市，這座新落成的高鐵站我還是第一次見，嗬！確實(shí)高大氣派，寬敞明亮的候車大廳更讓我眼前一亮，雖是假期，出行旅客特別多，但秩序井然，候車、檢票、乘車……我和女兒就這么順順當(dāng)當(dāng)?shù)刈诹俗约旱淖簧稀?br />
上了車，剛發(fā)動，就收到老公的微信，簡簡單單九個字:“注意安全，玩得開心點(diǎn)。”哈哈！其實(shí)從走進(jìn)高鐵站，再到坐進(jìn)“和諧號”，我就已經(jīng)忍不住開心起來了——不僅是為了即將開始的上海之旅，更是為了我現(xiàn)在正在體驗(yàn)著的越來越便捷、越來越舒適的鐵路交通服務(wù)。
今年是我國的建國72周年，也是中國共產(chǎn)黨的建黨100周年，所以當(dāng)我看到“百年奮進(jìn)，百年榮光”這個主題的時(shí)候，首先浮現(xiàn)在腦海中的，就是5月1日那天，和女兒坐在“和諧號”里，看著窗外景色的畫面。百年時(shí)光里，中國不正如一列飛速前進(jìn)的列車，穿過血雨腥風(fēng)的歷史煙云，經(jīng)歷發(fā)展改革的莊嚴(yán)洗禮，開山越海，一路奮進(jìn)，將原本貧窮落后的國家，打造成為綜合實(shí)力最強(qiáng)的發(fā)展中國家，尤其是高鐵，已經(jīng)名副其實(shí)地成為最能夠體現(xiàn)我國工業(yè)科技水平的標(biāo)志性產(chǎn)品。
十多年前，這個形似“子彈頭”的火車對于國人來說還是新鮮事物，是高科技的代名詞，我們對于它的認(rèn)識還停留在日本的“新干線”。現(xiàn)在它不但成為尋常百姓最便利的出行方式，更成為中國的名片和驕傲。中國鐵路完成了從時(shí)速40公里到380公里的飛躍，創(chuàng)造了從“量變”到“質(zhì)變”的神奇。
回顧中國鐵路的百年發(fā)展歷程，可謂是翻天覆地。18世紀(jì)80年代為解決唐山到天津的煤炭運(yùn)輸問題修建了第一條鐵路，全長9.7公里。后來，洋務(wù)派提出“師夷長技以自強(qiáng)”，在國內(nèi)仁人志士的共同努力下，清政府確立了興建鐵路的指導(dǎo)方針，但因?yàn)檫B年戰(zhàn)亂，國家極度貧窮，建成的鐵路寥寥無幾。新中國成立后，國家便開始積極搶修，恢復(fù)在戰(zhàn)爭中遭到破壞以及建設(shè)中斷的鐵路。從1953年到1980年，經(jīng)過近三十年的建設(shè)，骨架雛形已基本形成；中共十一屆三中全會后，大批量、大規(guī)模的鐵路建設(shè)強(qiáng)勢拉開序幕；進(jìn)入21世紀(jì)，中國鐵路建設(shè)開啟了華麗的新篇章，進(jìn)入了跨越式發(fā)展的新時(shí)代。我們從德國、日本、加拿大等國引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合中國國情，自主創(chuàng)新，聯(lián)合研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)高速動車組，實(shí)現(xiàn)了由“引進(jìn)、消化、吸收”的起步階段到“輸出”階段的跨越。而在“超級高鐵”領(lǐng)域，磁懸浮無人駕駛列車時(shí)速可達(dá)600公里，杭州與上海之間175公里的距離可以在20分鐘內(nèi)完成，并且具備爬坡能力，清潔環(huán)保，為世界首創(chuàng)，中國的高鐵技術(shù)逐漸走向智能化。
其實(shí)，我對鐵路的感情，更多地是承載著自己的成長經(jīng)歷，作為一名地地道道的鹽城人，我深深地感受到鐵路發(fā)展給人民生活帶來的實(shí)實(shí)在在的變化。
1990年，才5歲的我和媽媽跟著爸爸隨軍到河北邢臺，那是我第一次坐火車。雖然我還小，記不太清，但時(shí)至今日，媽媽說起當(dāng)時(shí)的場景，還是會忍不住念叨一句“吃了不少苦”。上小學(xué)以后，每年春節(jié)回家對我來說都是一項(xiàng)大工程：因?yàn)闆]有到鹽城的直達(dá)列車，我們一家三口，拎著大包小包的行李，要坐12個小時(shí)的火車，然后在徐州中轉(zhuǎn)，再坐12個小時(shí)的大巴，才能回到老家。
2004年高中畢業(yè)，我獨(dú)自坐火車去天津上大學(xué)，這是我第一次離開父母。那時(shí)候，鹽城的火車還是K開頭的快速旅客列車，最高時(shí)速120公里，還經(jīng)常要面對晚點(diǎn)和延誤，到天津至少需要二十幾個小時(shí)。寒假回家時(shí)的“春運(yùn)經(jīng)歷”讓我記憶尤其深刻。火車班次少，坐票很難買到，有時(shí)只能買到站票。到終點(diǎn)站時(shí)，我的腳腫得連鞋都穿不進(jìn)去。
二十年來的出行變化，我深有體會，以前坐在綠皮火車上，時(shí)速幾十公里，一路“哐當(dāng)哐當(dāng)”地駛向遙遠(yuǎn)的目的地，現(xiàn)在坐上時(shí)速380公里的高鐵，仿佛才打一個盹兒就已經(jīng)被提醒到站；從買車票要排一夜的隊(duì)，到如今通過電腦、手機(jī)就能夠訂票、刷臉進(jìn)站；早晨在上海剛吃完南翔小籠包，中午就可以在北京全聚德大快朵頤。前些年開通的天津至北京的城際列車，更將時(shí)間縮短至30分鐘。中國鐵路的六次大提速，讓詩人孟郊“春風(fēng)得意馬蹄疾，一日看盡長安花”的滿心欣喜得以共享，讓旅行真的可以“說走就走”，讓人們回家的路不再遠(yuǎn)和難，也讓我曾經(jīng)的小小愿望變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
許多人存在一種誤解，認(rèn)為中國的高鐵技術(shù)在短短的十年間就達(dá)到了世界先進(jìn)水平。實(shí)際上，中國鐵路人一直在努力追趕，尤其是近一百年，我們國家在戰(zhàn)爭動蕩中、在新舊變革中、在破而后立中、在開拓發(fā)展中，鐵路的發(fā)展從未停止。前不久央視熱播的電視劇《覺醒年代》，既是對中國共產(chǎn)黨從建黨到不斷發(fā)展壯大的描繪，也是對我們國家一路走來自強(qiáng)不息的寫照，其中劇里的不少人物和場景都與鐵路緊密相關(guān)。比如1923年2月1日，京漢鐵路總工會成立大會在鄭州召開，2月4日，京漢鐵路總罷工爆發(fā)——這是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的第一次工人運(yùn)動的高潮，顯示了中國工人階級組織起來的力量，擴(kuò)大了中國共產(chǎn)黨在全國人民中的影響。1956年，毛澤東在聽取鐵道部長滕代遠(yuǎn)匯報(bào)鐵路工作時(shí)曾指出，“中國工人運(yùn)動還是從長辛店鐵路工廠開始的。”
時(shí)至今日，我國的鐵路建設(shè)依然如火如荼，勘察、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、維護(hù)，都需要國家龐大的工業(yè)體系支撐，需要大量的人力資源，這些都不是靠引進(jìn)就能得到的，百年風(fēng)雨兼程，從覺醒年代到奮進(jìn)時(shí)代，中國鐵路的飛速發(fā)展無疑是祖國偉大成就的一個具體縮影。
寫到這，我又想起“五一”小長假出行的場景，女兒還年幼，當(dāng)“和諧號”逐漸加速并駛出城市的時(shí)候，她好奇地趴在車窗上看著飛馳而過的景色，小小的臉龐倒映在窗玻璃上，眼睛忽閃忽閃就像蝴蝶在陽光下扇動翅膀，我仿佛看到了兒時(shí)的自己，也是這樣坐著火車，懷抱著新鮮和好奇，奔赴向自己人生的新征程。而不同的是，當(dāng)今時(shí)代的中國，正以騰飛的速度發(fā)展著，帶領(lǐng)著我們走進(jìn)一個新的百年。
鐵路的發(fā)展，只是百年奮進(jìn)的一個方面，一滴水中見太陽，在時(shí)代的宏大背景下，我們每一個人都是不可或缺的螺絲釘，也只有每一顆螺絲釘都發(fā)揮作用，發(fā)展的列車才會跑得又快又穩(wěn)。作為仁禾中衡咨詢集團(tuán)的一名員工，我深知企業(yè)的發(fā)展離不開每一個人的努力，而個人的進(jìn)步，更需要借助仁禾中衡這個平臺的力量。從區(qū)屬小所成長為年業(yè)務(wù)收入超億元的明星標(biāo)桿企業(yè)，仁禾中衡正成為我們每一個員工的驕傲，也激勵著我們更加熱忱地投入工作，我深信，百年仁禾的美好畫卷必將無比輝煌。
